Е, за такива толкова дълги електробуси не сте чували, нито сте виждали такива…BRT линия открита с 30 екстра дълги електрически автобуса на батерии южно от Париж….
Île-de-France Mobilités, органът за обществен транспорт в региона на Голям Париж, пусна Tzen 4, изцяло електрическа бърза автобусна линия, която 
работи предимно по обособени ленти. Линията се обслужва от 30 електрически съчленени автобуса, всеки с дължина 24 метра.
13.02.2026
sustainable-bus.com, iledefrance-mobilites.fr
Новата BRT (Bus Rapid Transit) линия, Tzen 4, свързва предградията южно от Париж – по-специално градовете Вири-Шатийон и Корбей-Есон. Тя постепенно ще замени съществуващата линия 402, един от най-използваните маршрути в района на Голям Париж. Маршрутът вече разполага с иновативни двусъчленени автобуси на батерии, които съчетават предимствата на трамваите с тези на конвенционалните автобуси и могат да превозват около 140 пътници. Новите превозни средства са оборудвани с батерии от Kiepe Electric и използват наземната система за статично зареждане (SRS) на Alstom.
По определените маршрути автобусите се движат предимно по обособени ленти и получават приоритет на светофарите. Друга BRT линия, Tzen 5, също е планирана да работи с двусъчленени автобуси с батерии и електричество. Тя ще свързва 13-ти район на Париж с Шоази льо Роа през Иври сюр Сен и Витри сюр Сен само за 33 минути, въпреки че се очаква Tzen 5 да стартира едва през 2027 или 2028 г.
Първоначално и двете BRT линии бяха планирани да стартират по-рано. Както често се случва при мащабни проекти обаче, възникнаха множество закъснения, включително тези, причинени от фалита на Van Hool. Белгийският производител беше нает да достави автобусите, така че неговата несъстоятелност беше шок за френския транспортен оператор. През 2024 г. швейцарският производител на автобуси Hess се намеси, за да достави закъснелия парк от двусъчленени автобуси с батерии и електричество до Голям Париж. Продължение
Като говорим за дизайна, не можем да пропуснем и един друг виртуоз в бранша…Батиста „Пинин“ Фарина…
Ще отделя в книгата си за дизайна и място на „Pininfarina през вековете: Пълната история“…
Основана от Батиста „Пинин“ Фарина, Pininfarina се е превърнала в един от най-емблематичните италиански производители на каросерии, известен със своите вечни дизайни и технически иновации в автомобилната индустрия. От скромното си начало в началото на 20-ти век, пътят на Pininfarina отразява смесица от занаятчийско майсторство и индустриална амбиция, позиционирайки компанията като лидер в дизайна на луксозни автомобили.
В Мрежата намерих и други интересни неща за италиански дизайнери – „Алдо Бровароне: Тихият майстор на елегантността“ и „Джовани Микелоти: Свободата на хиляда дизайна“, направеното от които ми е известно…
Като си спомним за Бровароне, ни идват на ум някои модели на Peugeot.
А малко известно е, че Микелоти е измислил бъбрековидните решетки на BMW, за което ще разкажем повече…
В книгата за дизайна, която готвя, след разделите за Гандини и Джуджаро, добавям и „Историята на Bertone: Най-противоречивият производител на каросерии“…
Може ли Stellantis да се раздели отново на две компании?
Stellantis беше създадена през 2021 г., за да създаде силна компания от две слаби, но сега случаят е нестабилен
2025 Ram 1500 Ramcharger Tungsten
Stellantis беше създадена през 2021 г., за да създаде мощна бизнес машина от две по-слаби, но обосновката зад този ход изглежда нестабилна в наши дни. Какъв е аргументът за запазването ѝ?
autocar.co.uk/opinion/business-corporate, 13 февруари 2026 г.
Когато FCA и PSA Group се сляха, САЩ и Европа се движеха в приблизително една и съща посока по отношение на намаляването на емисиите от превозни средства. Но сега САЩ премахнаха тези регулации и издигнаха търговски бариери. С това кръвообращението, свързващо двете сърцевини на Stellantis, се забавя до обикновена капка.
Само Jeep се споделя между двата пазара във всеки мащаб, но в действителност той по същество се е превърнал в две марки, една американска и една европейска. Дори новият Compass, произведен в Италия, няма да се изнася за САЩ поради тарифи. И така, къде е ефективността сега?
Американската страна на Stellantis винаги се оплакваше, че е лишена от инвестиции в полза на европейската страна, но това вече не е така. През октомври миналата година Stellantis обяви инвестиция от 13 милиарда долара в САЩ, фокусирана върху пикапи, големи SUV-ове и мощни двигатели с вътрешно горене.
Освободена от екологични задължения, Stellantis отмени всичките си plug-in хибриди за американския пазар за 2026 г. Обикновените хибриди и удължаващите пробег все още са в процес на разработка, казва компанията, но натискът е минимален.
За бившата американска „голяма тройка“ това са „почти оптимални условия“ за работа, според един банков анализатор: продавайте много пикапи с висок марж и печелете пари. Продължение
Stellantis връща дизелови двигатели поради „търсенето на клиентите“
Компанията възражда силовото предаване за няколко модела и продължава да произвежда други
Снимка: 2026 Alfa Romeo Tonale Front
motor1.com/news, 14 февруари, 12:00 ч.
Stellantis реши да запази дизеловите двигатели в продуктовото си портфолио в Европа.
Автомобилният производител продължава производството на дизеловата версия на Alfa Romeo Stelvio, DS 7 и други модели на Peugeot, Opel и Citroën.
Компанията прави това, защото „се фокусира върху търсенето на клиентите“.
Stellantis претърпя огромни промени през последната година. Автомобилният производител върна Hemi V8 в Ram 1500, спря производството на plug-in хибриди на Chrysler и Jeep и спря електрическия камион на Ram, преди той дори да се появи на пазара. Сега компанията възражда – и запазва – дизеловите двигатели в Европа.
Автомобилният производител каза пред Reuters: „Решихме да запазим дизеловите двигатели в продуктовото си портфолио – а в някои случаи – и да увеличим предлагането на силови агрегати.“ Stellantis заяви, че прави това, защото „се фокусира върху търсенето на клиентите“.
Според доклада, Stellantis тихо възражда силовото предаване в поне седем европейски модела от края на 2025 г., въпреки че продажбите на дизелови двигатели са спаднали през десетилетието след скандала Dieselgate на Volkswagen. Дизелите са представлявали само 7,7% от продажбите на нови автомобили на континента през 2025 г. Продължение
Stellantis разширява предлагането на дизелови двигатели
Изправен пред конкурентен натиск и неравномерно приемане на електрическите автомобили, автомобилният производител разширява своята гама от 
задвижващи агрегати, според доклад.
Източник: autoweek.com/news, 13 февруари 2026 г. 13:19 ч.
Брюксел, Белгия 9 януари: на снимката – компактният семеен автомобил Peugeot 308 е изложен на пресконференцията на Autosalon на 9 януари 2026 г. в Брюксел, Белгия. 102-рото автомобилно изложение в Брюксел се е утвърдило здраво в международния календар, представяйки над 60 марки автомобили и повече от 20 марки мотоциклети и посетено от над 270 000 души.
Stellantis изглежда преосмисля стратегията си за електрификация в Европа, като тихо връща дизеловите двигатели в няколко модела само няколко години след като обеща агресивен тласък на електрическите автомобили, според доклади.
Преглед на уебсайтовете на дилърите и изявленията на компанията, проведен от Reuters, показва, че автомобилният производител е въвел отново дизелови варианти на поне седем леки автомобила и ванове от края на 2025 г. Някои от моделите, включени в дизеловото подмладяване, включват Peugeot 308, хечбека DS No. 4 и множество лекотоварни автомобили, продавани под различни марки Stellantis. Продължение
Очаквайте откъси и от книгата за автомобилния дизайн, която готвя. Като начало – Марчело Гандини: Човекът, който е проектирал бъдещето. След това – Джорджето Джуджаро: Автомобилен дизайнер на века…
Китай забранява волана тип „йога“
Китайски официални лица твърдят, че воланът тип „йога“ поражда сериозни опасения за безопасността.
Tesla Model S
Китай въвежда нови стандарти за безопасност, забраняващи волана тип „йога“.
Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) го смята за опасен.
Забраната влиза в сила на 1 януари 2027 г.
motor1.com/news, 13 февруари, 11:03 ч. ET
Воланът тип „йога“ беше горещата новост само преди няколко години. Tesla беше пионер в идеята, като драматично нарязаният му кормилен лост дебютира в обновените Model S и Model X през 2021 г. Оттогава виждаме автомобилни производители като Lexus да последват примера в САЩ.
Волан тип „йога“ на Tesla Model S
В Китай няколко автомобилни производители също последваха стъпките на Tesla, въвеждайки свои собствени волани тип „йога“ в целия регион. Сега обаче китайското правителство, според съобщенията, предприема мерки срещу това, което смята за опасна функция.
Lexus RZ
Волан с вилка на Lexus RZ
Както за първи път съобщи китайският Autohome, Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай (MIIT) планира да забрани волана с вилка, считано от 1 януари 2027 г. Наскоро то публикува одобрение на проект на задължителния национален стандарт GB 11557-202X, който очертава „Разпоредбата, предпазваща водачите от нараняване от кормилния механизъм на моторно превозно средство“.
Новите разпоредби за безопасност ще заменят настоящия китайски стандарт за безопасност (GB 11557-2011), който не се е променял повече от десетилетие. Това съвпада и с неотдавнашната забрана на Китай за скрити електрически дръжки на вратите след множество инциденти (друга технология, до голяма степен популяризирана от Tesla). Продължение
MAN демонстрира мегаватово зареждане при температури под нулата
MAN Truck & Bus демонстрира мегаватовия капацитет за зареждане на своите електрически камиони в Норшьопинг, Швеция. ETGX и eTGS вече могат да бъдат поръчани с опцията MCS от базираната в Мюнхен компания. Производството на този вариант на оборудване ще започне през второто тримесечие.
Изображение: MAN Truck & Bus
press.mantruckandbus.com, 13.02.2026 – 16:05 ч.
Публичната демонстрация на зареждане се проведе на събитие, организирано от производителя на зарядна инфраструктура Kempower в южния шведски град Норшьопинг. По време 
на теста бяха доставени около 750 kW мощност, което позволи на настоящото поколение електрически камиони на MAN да презаредят батериите си от 10 до 90 процента за приблизително 30 минути. Ключовият извод от Швеция: процесът работи надеждно дори при температури под нулата. От страна на инфраструктурата беше използвано зарядно устройство Kempower MCS. Демонстрацията се проведе в помещенията на клиента на Kempower, Alfredsson Transport. Както беше съобщено по-рано, финландският производител инсталира депо зарядно устройство MCS там в края на миналото лято.
Въпросната система е зарядната система MCS, която Kempower представи за първи път през 2024 г. Тя поддържа токове до 1500 ампера и осигурява мощност до 1,2 мегавата. Системата, наречена „Kempower Mega Satellite“, разполага както с течно охлаждан MCS щепсел, така и с конвенционален CCS щепсел. Зарядната мощност не надвишава 750 кВт по време на демонстрацията, тъй като настоящите батерии в камионите MAN не могат да се справят с по-високи скорости на зареждане.
Основният фокус на демонстрацията в Норкьопинг обаче беше техническата оперативна съвместимост между превозното средство и зарядната инфраструктура – „решаващ фактор за индустриалното увеличаване на мегаватовото зареждане“, както подчертава производителят от Мюнхен. MAN тества тази съвместимост от известно време с различни доставчици на зарядни станции. Публичната демонстрация в Швеция осигури предизвикателна среда: ниски температури и реални изисквания за натоварване. Продължение
